2025年新能源车卖得更多了，但大众还是把EA888第五代发动机装在了新款的途昂Pro上。这台机器能输出200kW功率和400N·m扭矩，百公里加速7.6秒，燃油标牌显示跑100公里要喝8.35升油。官方说他们连续跑了120小时纽北赛道工况测试，还让发动机保持200km/h狂奔300小时没出问题，正时链条甚至能用到50万公里。
新车用上了可变截面涡轮增压器，跟保时捷技术一样，涡轮叶片能自动调节角度。低转速时叶片角度小，废气推涡轮更快，减少迟滞；高转速时角度大，废气排出去更顺畅。这东西看着挺复杂，但实际就是让车子起步快，高速时动力也不掉。
燃油喷射压力提到了500bar，比市面上一般车的350bar高了不少。燃油雾化得更细，混合空气更均匀，烧得更干净，污染少还能省油。发动机不同工况下会自动调整油气比例，比如堵车时少喷油，高速时多给油，热效率做到了38%。
燃烧室设计也改了，压缩比更高，温度和压力更大，燃料更容易完全燃烧。排气系统把催化转化器和颗粒捕捉器都堆在离发动机最近的位置，刚启动车时高温废气就直接处理，冷启动时排放污染物少很多。
另外还有几个小细节，比如机油泵换成叶片式，摩擦损失小，缸壁涂了特殊涂层减少磨损。水冷中冷器比普通风冷的效果更好，能让空气密度更高，进气效率提升。这台发动机还能接48V轻混或者插电混动系统，甚至兼容800V高压架构。
大众这套发动机测了超过1000天的台架试验，相当于连续跑三年不停歇。现在新能源车占比快到一半了，他们估计到2030年中国电动车占七成，可能留给燃油车的时间不多了。不过这台EA888也留了退路，未来可以变成混动车里的增程器用。
总之这台发动机确实是改了很多地方，测试数据看着扎实，但能不能在新能源冲击下站住脚，还得看真开起来怎么样。反正大众是花了狠功夫在研发上，至于值不值，得等车主们实际用过才知道。
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